Зіс-21А: як працював вантажний автомобіль на дровах
Ні для кого не є секретом, що перші роки після закінчення війни для нашого народу були дуже важкими. Труднощі торкнулися кожної сфери діяльності, і автопромисловість не стала винятком. У Радянському Союзі спостерігався гострий дефіцит бензину. Щоб вирішити проблему, потрібно було придумати щось таке, щоб не витрачаючи сили на складну реконструкцію, змусити функціонувати стандартні ДВС, але не використовувати при цьому бензин. Винахідники з СРСР вирішили проблему досить швидко і вишукано.
Газогенераторна установка
Вся ця конструкція складалася з газогенератора, оснащеного відцентровим нагнітачем, охолоджувача на самому початку появи механізму, а потім очисника, фільтрів, змішувачів, вентилятора розпалювання. Після закінчення деякого часу був доданий сюди ще і передпусковий підігрівач. Газогенератор встановлювали з правої сторони автомобіля, а всі інші елементи – з лівої. У зв’язку з цим потрапити в кабіну можна було виключно через двері для пасажирів. Це незручність повністю компенсувалося функціональністю. Установка успішно справлялася з перетворенням дров в газ, який і був паливом для авто.
Самим першим автомобілем, на який був встановлений такий генератор, став FIAT 15 Ter виробництва Італії. На нього поставили установку Ст. Наумова. Через кілька років, в період з 1936-го по 1939-й роки, випустили експериментальну серію ЗІС-13. На них стояли газогенератори А. Пельтцера. Незважаючи на малий ККД і двигун з потужністю не більше 45 кінських сил, ці машини могли перевозити дві з половиною тонни вантажу на відстань до 90 кілометрів при швидкості пересування не більше 45 кілометрів на годину без дозаправки.
Наступний етап – масовий випуск авто, оснащених унікальною установкою. Ними стали вантажівки ЗІС-21. На них вже встановлювалися генератори нового типу – НАТІ-14. Також була змінена і кабіна, яка стала асиметричною. Двері з правого боку була за розмірами вдвічі менше двері зліва. Крім цього, ресори праворуч були посилені. Щоб прискорити запуск, в ЗІС-21 був встановлений бак для палива на сім з половиною літрів.
Для роботи газогенератора було потрібно саме сухе дерево. Гнила деревина не підходила. Найбільш придатними були чурочки з ясена, бука, дуба і берези з шириною сторін 5-6 сантиметрів. Спокійно «переварював» вантажівка і брикети з тирси, соломи і навіть шишок і кори дерев. Спресовані брикетики згорали не повністю, так як об’єм повітря був обмеженим. З цього «палива» виходила газова суміш, що складається з водню і окису вуглецю.
Наступне оновлення вантажівки сталося в 49-му році. Саме тоді він був модифікований у ЗІС-21А. Він вже працював на оновленій системі, деревно-вугільної ЦНІІМЕ-16. Ця машина спокійно проїхала по маршруту Москва-Мінськ в обидва кінці. Ця система швидко змінилася іншою, більш досконалою Р-78А. Вона вже володіла здатністю переробляти різне паливна сировина, навіть гниле дерево. Встановлювали її на інше авто – УралЗиСу-352Л.
У 1955-му ера газогенераторів підійшла до свого логічного завершення. А ще якихось пару десятків років авто були популярними. І це зрозуміло – дефіцит був з бензином, а шишок і дров у СРСР завжди було предостатньо. Затребуваними установки були і в деяких інших країнах, наприклад, Швеції та Німеччини.