Як повертають тролейбуси?
Як повертають тролейбуси?
Система, призначена для повороту тролейбуса, поділяється на дві частини: механічну і електричну. Кожна стрілка забезпечується електромагнітним приводом. Заздалегідь обмовимося: тролейбус рухається за допомогою потужних електродвигунів, струм на які подається за допомогою педалі. Далі в тексті для зручності будемо називати її педаллю газу, закавычивая слово «газ».
Ще одна тонкість: поняття «право» і «ліво» у водіїв тролейбуса вельми специфічні. Справа в тому, що потрійних стрілок «вправо-вперед-вліво» в тролейбусної природі не існує. Пір’я пристрої перекладу повороту можуть або повернути напрямні наліво, або не робити нічого. Ось це «байдикування» і називається поворотом направо. Навіть якщо
Поворот направо
У стандартному стані стрілка розміщена таким чином, що проїжджає тролейбус буде повертати направо. Водієві достатньо відпустити педаль «газу» і проїхати під нею, не подаючи напругу. Після проїзду до місця стикування можна знову «газувати» і продовжувати рух.
Стрілка СТУ-5 1) секційний ізолятор; 2) плита; 3) контактний провід; 4) рухомі пір’я; 5) анкерний трос; Х — напрямок руху з включеним двигуном; В — напрямок при русі вибігу
Поворот наліво
Якщо водій не відпускає «газову» педаль, струм подається на стрілку, яка від спрацьовування електромагнітного реле приймає положення «наліво». Після того, як тролейбус повернув і віддалився від стрілки вона знову переміщається в стандартне положення.
Механічно поворот виглядає наступним чином: напрямні, які на професійному сленгу називаються пір’ям, ставляться в розриви лінії. Вони мають невеликий кут, приблизно 120 градусів. Завдяки цьому ліва і права тролейбусні штанги плавно обертаються в потрібному напрямку контактної лінії електропередач.
Цікавий факт: існує 5 міст, де поворотні дії здійснюються навпаки. Стандартним вважається поворот стрілки ліворуч, а при проходженні струму пір’я направляють тролейбус направо. Ці міста розташовані в Росії і на Україні: Уфа, Саратов, Дніпро, Київ, Рівне.
У стандартному положенні на пружинах реле струм не подається. Однак, коли водій хоче повернути наліво і тисне на педаль «газу», ток доходить до сердечника реле, фізично поєднаного з пір’ям, які він повертає ліворуч. Після того, як направляючі штанги минули ділянку, тролейбус продовжує рухатися, отримуючи напруга від нової ділянки. Самі пір’я тим часом знеструмлюються і пружини повертають їх у стандартне праве положення.
Недолік такої системи
Така форма повороту, прийнята у всіх країнах колишнього Радянського Союзу, називається управлінням по струму. Вона має дуже серйозний недолік – до контактних проводів, що подають напругу на електродвигун тролейбуса, не можна підключати ніяких споживачів. Реактивні струми, що з’являються при роботі електродвигунів, можуть чинити вплив, внаслідок чого з’явилося в мережі побічна напруга не дозволить пір’ям переключитися в стандартне положення.
Альтернативні системи повороту
У Вологді поворот здійснюється за допомогою селектрической стрілки, названу так від англомовної версії (selectric switch). Відмінність полягає в тому, що контакти в пір’ї скошені на 45 градусів. Щоб проїхати прямо, водієві не треба робити ніяких дій, а щоб повернути направо водієві необхідно зробити крутий поворот. Контакти вимушено замикаються і тролейбус повертає праворуч.
Там же, у Вологді, можна зустріти перемикання за допомогою транспондера, яке науково називається індуктивним. При цьому водієві не потрібно витрачати час на перемикання стрілки за допомогою електрики. Це значно прискорює поворот. Схема тут працює за принципом дистанційного керування. Це дозволяє уникнути неприємностей при підрізанні іншим тролейбусом, знижує вплив помилок людського фактора.
Автоматика дозволяє пір’ям переводитися до тих пір, поки головки струмоприймачів не закінчать свій маневр і не перейдуть на нову контактну лінію. Зазвичай такі стрілки забезпечують світлофорами, які підказують водієві тролейбуса поточне положення лівої й правої стрілок. При можливості підрізання включається червоне світло. Управління відбувається за допомогою кодованого сигналу, який передає на стрілку потрібний сигнал в потрібний час.
Для багатьох жителів великих міст тролейбуси настільки вросли в життя, що стали повсякденністю, але за прогнозами експертів це буде тривати недовго. Якщо транспорту з двигунами внутрішнього згорання, швидше за все, в недалекому майбутньому належить постаріти і зникнути, то для тролейбусів уготоване більш райдужне майбутнє. Можливо, зі збільшенням ємності батарей, у них «відваляться рогу», а харчування перекочує в батареї. І це вже буденність в Китаї, де на маршрутах вже перебуває понад 300 тисяч электроавтобусов, повна зарядка яких займає не більше 2-3 годин.