Чому в авіації використовується гас?
Чому в авіації використовується гас?
Щодня тисячі літаків відправляються в пункти прямування на п’яти континентах. Мало хто замислюється про те, як здійснюється технічне забезпечення польоту. Спробуємо з’ясувати, чому саме цьому виду палива віддається перевага при заправці сучасних літальних апаратів, і чим він відрізняється від бензину.
Що таке авіапаливо?
Паливом для використання в авіаційній галузі називається пальне речовина, призначена для подачі в суміші з повітрям в камеру згоряння літакового двигуна. Мета – отримання теплової енергії, яка виділяється в момент окислення суміші киснем, тобто згоряння. Паливо, заливаемое в кесонні баки літальних апаратів, ділиться на два види.
Авіаційний бензин
Даний вид палива виходить з допомогою прямої перегонки, риформінгу або каталітичного крекінгу. Основними фізико-хімічними показниками авіабензину є:
- стійкість до детонації;
- хімічна стабільність;
- фракційний склад.
Для бензину характерними є висока випаровуваність і придатність до утворення необхідних для поточних умов польоту паливо-повітряних сумішей.
Даний вид горючої суміші застосовується для спалювання в поршневих двигунах внутрішнього згоряння. Літаки з такими моторами літають на невеликі відстані на місцевих авіалініях, використовуються для проведення демонстраційних польотів та авіашоу. Найбільш популярними в малій авіації вважалися марки етилованого бензину для нормальних і збіднених сумішей, розроблені до останньої чверті минулого століття – Б91/115 і Б95/130. Сьогодні парк малої авіації цілковито заправляється звичайним бензином АІ-95, або імпортним паливом AVGAS 100LL.
Авіаційний гас
Для спалювання в камері згоряння турбореактивного літакового двигуна звичайний бензин не годиться. В поршневих двигунах використовується ефект різкого займання бензиновоздушной суміші для створення поштовху на головці циліндра. Зовсім інший принцип використовується в реактивних двигунах. Тут важливо, щоб горіння було плавним. Саме це і забезпечує спалюється авіаційний гас.
Для заливки в кесони реактивних літаків використовується паливо, яке отримують з среднедистиллятной гасової фракції нафти з температурою википання 150-280°С. 96-98% складу авіаційного гасу – це нафтенові, парафінові й ароматичні вуглеводні. Інша частка в складі – за смолами, азотистими і металоорганічними сполуками.
Відміну від бензину гасу
Спосіб отримання авіаційного гасу – пряма перегонка малосірчистої і сірчистої нафти. Для поліпшення фізико-хімічних властивостей гасу застосовуються різні присадки і гідроочищення. Гас має ряд переваг перед бензином:
- високий показник теплоти згоряння (як масової, так і об’ємної);
- низька випаровуваність;
- менша температура замерзання;
- невелика кінематична в’язкість.
- Крім того, гас менш пожежонебезпечний, ніж бензин.
Істотний плюс у використанні гасу – широта застосування. Крім палива для реактивних силових установок, він використовується на борту як холодоагент або теплоносій для радіаторів. Для управління перетином сопла двигуна використовується гідросистема, робочою рідиною в якій також може бути гас. Зайве нагадувати, що даний вид палива – прекрасний розчинник. Це вкрай важливо при організації процесу технічного обслуговування реактивних авіадвигунів.
Номенклатура гасу для реактивних двигунів
У країнах колишнього СРСР традиційно використовуються декілька видів палива.
ТЗ-1
Згідно ГОСТ 10227-86 даний тип гасу (резерв РТ) є прямогонной фракцією, або такою сумішшю з гидроочищенными фракціями. Основне обмеження – сумарний вміст сірки не повинен перевищувати 0,2% (у тому числі, меркаптанової – не більше 0,003%). ТЗ-1 заправляється в кесони дозвукових реактивних двигунів. За своїм фізико-хімічним властивостям цей гас дуже нагадує популярну зарубіжну марку палива Jet-A.
Т-6, Т-8
Термостійкий гас цих марок виробляється нефтеперегонными підприємствами виключно для використання ВКС РФ в деяких типах надзвукових машин. Паливо відрізняється дуже високою якістю, так як переганяється з повною гідроочищення і введенням покращуючих присадок.
РТ
Даний тип палива (резерв ТС-1) являє собою високоочищену прямогонну фракцію з температурою википання 135-280 С°. Вміст загальної сірки не перевищує 0,1%. Паливо має змащувальні властивості у зв’язку з тим, що добувається методом гідрокрекінгу, і є «сухим». Сфера застосування – військова авіація. Аналогів серед зарубіжних марок у даного гасу немає.
Для поліпшення характеристик гасу використовуються різні типи присадок:
- антистатичні;
- протизношувальні;
- противодокристалфзаційні.
- антиокислювальними.
Головною метою їх застосування є збереження фізико-хімічних властивостей авіаційного гасу на всьому маршруті польоту в зимовий період і в складних метеорологічних умовах.