Як літаки сідають в сильний туман і дощ?
Зліт літака
Посадка в дощ або туман – це непросте завдання, але в ряді випадків пілотам доводиться з нею стикатися. Незважаючи на те, що прогнози погоди розглядаються ще перед вильотом, на момент прийняття командиром борту рішення про польоті, за той час, поки літак буде перебувати в повітрі, погода в точці призначення може істотно змінитися в гіршу сторону. Які ж дії вживаються в цьому випадку?
Іноді в такій ситуації посадка проводиться на запасному аеродромі. В інших ситуаціях борт все ж йде на посадку, користуючись тими методами і обладнанням, які розраховані спеціально на такий випадок.
Мінімуми і норми
Існують загальні вимоги, які використовуються при оцінці ризиків посадки в складну і нельотну погоду. Вони спираються в загальних рисах на показники видимості, і більшість аеродромів вказують на здатність прийняти борт при видимості від 900 метрів. Літак здатний успішно сідати при видимості від 500 метрів. Гіпотетично пілот здатний здійснювати посадку і при нульовій видимості за рахунок приладів, але на практиці цього не допускають, навіть будучи впевненими в майстерності конкретного командира. Посадка наосліп у цивільних рейсах не проводиться, а вимоги для кожного аеродрому і борти формулюються в індивідуальному порядку, з урахуванням всіх чинників, що грають роль у справі забезпечення безпеки пасажирів та екіпажу.
Рішення про посадку
Пілот за роботою
Відмовити в посадці може сам аеропорт – при небезпечних погодних умовах менеджер ознайомлює екіпажі літаків про те, що летовище тимчасово закритий, і тоді їм доводиться сідати на запасних точках, розташованих поблизу. В інших випадках рішення приймається першим пілотом, який, власне, і несе відповідальність за це питання. Він може зайти на перший або другий круг, оцінюючи обстановку і здійснюючи необхідні для безпечної посадки маневри. Умови поганої видимості в дощ або туман можуть знизити візуальний контроль до десятків метрів, вітер або мокра посадкова смуга ще більше ускладнить ситуацію. Однак сучасні прилади і системи дозволять досвідченому пілотові успішно впоратися з поставленим завданням. Адже літаки літають і вночі, коли видимість в будь-якому випадку буде невисокою, і ніяких проблем при посадці або зльоті не виникає.
Обладнання та системи, що дозволяють безпечно садити літак
Курсоглиссадный маяк
В тумані і при дощі пілотам необхідна допомога при посадці, і вона забезпечується спеціальними системами. Важливість їх використання не можна переоцінити, адже мова йде про високих швидкостях, які дозволяють долати сотні метрів, кілометрів за лічені секунди. Найбільш поширеною системою, використовуваної в аеропортах по всьому світу, вважається курсо-глиссадная система (ILS).
Принцип роботи курсо-глиссадной системи
Курсо-глиссадная система (ILS)
Курсо-глиссадная система являє собою пару антен, що видають сигнали з тієї прямої в двох площинах (вертикальної і горизонтальної), за якої знижується і заходить на посадку борт. Система створює своїми радіосигналами шлях, окреслений двома лініями, за межі яких літаку виходити не можна – прилади негайно повідомлять пілотам про те, що сталося відхилення. Таким чином борту прокладається безпечний шлях, по якому він може слідувати і практично наосліп. Ця система успішно працює навіть з автопілотом, створюючи екіпажу мінімум проблем при посадці, знімаючи масу ризиків.
Сьогодні такі системи випускаються в безлічі варіацій, вони можуть бути різної точності. Модифікації, які дають можливість посадки навіть при нульовій видимості за рахунок підвищеної точності, вкрай дороги в ціні, і тому вони є не повсюдно. Але навіть застарілі рішення приносять багато користі, в десятки разів збільшуючи безпеку посадки в складну погоду.
Процес посадки літака
Глісада
Навіть в умовах гарної видимості літак не завжди з ходу йде на посадку, спочатку йому необхідно знизитися, а іноді – зайняти своє місце в черзі на маневри. Літак може кружляти і заходити на глісаду. Глісада – це особлива траєкторія перед посадкою, коли літак повинен летіти під строго певним кутом. Система радиоглиссадных маяків допомагає дотримуватися потрібного курсу в дощ і туман, також підтримання оптимального курсу і нахилу сприяють інші системи літака. Для забезпечення безпечної посадки пілоту необхідно дотримуватися кута в 2-4.5 градуси. Радянський стандарт становив 2.4 градуси, а сучасний міжнародний стандарт настійно рекомендує дотримуватися нахилу в 3 градуси. І система допомагає пілотові дотримуватися саме такого нахилу траєкторії, плавно виходячи на зниження.
Інші допоміжні можливості
Вогні посадкової смуги
Багато люди помічали,що всі злітно-посадочні смуги на аеродромах підсвічуються. Можуть використовуватися як звичайні ліхтарі, так і освітлювальна техніка протитуманного типу підвищеної ефективності, яка помітна навіть через туман. Візуальні орієнтири теж вкрай важливі, вони дуже допомагають пілотам сідати в дощ і темрява.
Таким чином, посадка в дощ або туман здійснюється переважно за приладами. Аеропорт не може прийняти літак, так і відмовити з-за складних погодних умов, оголосивши тимчасове закриття через нельотну погоду. Якщо є можливість взяти борт, пілот виводить його на глісаду і йде по радиомаяку.