Чому темніють камені на залізниці?
Чому темніють камені на залізниці?
Побут стародавньої людини почався з предметів, які його оточували. Саме невеликі фракції гірських неметалевих порід служили зброєю, інструментом, будівельним матеріалом. При грамотному розташуванні без використання сполучного компонента можна було споруджувати стіни, мостити доріжки, робити печі та інше обладнання. Величезна кількість, вибір, простота переміщення дозволяють використовувати камені і в наші дні. А простий процес дроблення доводить сировину до ідеалу.
Вічний матеріал
Граніт, кварцит, доломіт, піщаник – усе це затребувано у промисловості і будівництві наших днів. Низька вартість, довговічність, екологічна безпека, хімічна нейтральність дозволяє досягати маси технічних завдань. З каменю легко звести невеликий будинок, він необхідний для облаштування фундаменту. При нестачі цегли можна знайти підходящі за розміром кам’яні варіанти. Це незамінний компонент залізобетонних конструкцій. Камені надають плит і блоків додаткову міцність, є складовою частиною багатьох будівель. Без щебеню та гравію не обходиться будівництво автомагістралей і доріг.
Цікавий факт: у деяких потягах Перу пасажирам пропонується киснева подушка – вона полегшить дихання при русі високо в горах.
Навіщо потрібні камені на залізниці?
Якщо укласти шпали з рейками на землю або асфальтовану площадку, то рух багатотонних поїздів по них закінчиться в перші хвилини. Необхідна жорстка основа, яка забезпечить чітку фіксацію конструкції. Існує особливий ГОСТ, який регламентує якість щебеню для облаштування залізничного полотна.
Гарантується не тільки щільна, тришарова подушка, але і простота її створення. Випадки, коли сильна злива змила насип – велика рідкість. Наявність простору між окремими каменями дозволяє воді безперешкодно просочуватися, не порушуючи загальної геометрії дороги.
Залізничний насип
Матеріал найкраще забезпечує щільність подушки і рівномірність розподілу тиску. Природна сировина відмінно гасить вібрацію від локомотива, пом’якшує удари коліс об рейки. Оптимальний розмір каменю – від 30 до 60 міліметрів. Не важливий кліматичний пояс і погодні катаклізми. Додаткова перевага – камені ніхто не буде красти. Це не сталеві рейки і контактні проводи. Крадіжка кількох відер нічого не порушить. А ще щебінка не дає рости траві, іншої зелені.
Цікавий факт: в Австралії побудована залізниця, яка протягом п’ятисот кілометрів не має поворотів.
Немає сенсу створювати більш дорогу і потужну основу – це ірраціонально. Лише у великих містах, на красивих станціях трохи приховують камені за допомогою декоративного матеріалу. Камінь не вимагає догляду і обслуговування. Він не змінить своїх властивостей і через п’ятдесят років. Єдина проблема – це зміна його кольору: щебенка зазвичай чорніє.
Причини потемніння каменів на залізниці
Ще в дитинстві ми помічали – після поїздки в поїзді треба добре вимитися. На носі завжди збирається велика кількість чорного бруду, схожою на сажу. Причина проста і банальна: досі у багатьох складах для приготування окропу використовують вугілля, дрова. І основна маса отримуваних відходів і кіптяви потрапляє на полотно.
Цікавий факт: найдовший склад був сцеплен в Південній Африці: у нього входило 660 вагонів, довжина була 7 км.
Друга причина більш вагома: будь тепловоз і вагон – це густа змазка, використання солярки і інших ПММ. Все це частково падає під колеса, забруднюючи камені. Змащувати прийнято болти і гайки, якими кріплять рейок до шпале. Так і вантажі, що перевозяться у відкритих вагонах, часто є причиною зміни кольору. Всі ці фактори і змінюють щебінь і гравій.
Камінь і далі буде залишатися доступним, популярним матеріалом. А конструкція залізничного полотна не зазнає змін. Відповідь на питання про почернении щебінки простий – це наслідок усіх факторів, які несе природа і технічний прогрес. Будь-який школяр і спостережлива людина підтримає цю точку зору!