Чому літак кружляє перед посадкою?
Чому літак кружляє перед посадкою?
Подорожуючи на літаках, багато людей відзначали, що посадка не завжди відбувається негайно. У ряді випадків буває так, що борт закладає один або кілька кіл над аеропортом, перш ніж сідає остаточно. Іноді кружляння триває до півгодини, години, хоча подібне можна вважати рідкістю. Чому це необхідно, і чи не є це ознакою неполадок? Варто хвилюватися в такій ситуації?
Для того, щоб розібратися в цьому детально, необхідно розглянути основні причини, за яких пілоти роблять віражі перед посадкою.
Звичайні причини кружляння літака
Складний захід на посадку
Злітно-посадкові смуги аеропорту будуються з урахуванням рози вітрів і географічного розташування (наприклад, розташування гір), характерних для місцевості, мають строго певну спрямованість. Смуги орієнтуються так, щоб посадка в більшості випадків проходила проти вітру, оскільки це забезпечує безпеку, мінімальну швидкість посадки (підйомна сила буде складатися з швидкості літака плюс швидкість набігаючого вітру). Літак може зайти з будь-якого напрямку. Якщо він летить, приміром, з півдня, пілоту необхідно переорієнтувати літак і вирівняти його, щоб успішно сісти на смугу. Для цього він може зробити один або декілька кіл. Але даний варіант – далеко не єдиний.
У повітряному просторі над аеропортами завжди спостерігається багато літаків. Щоб уникнути зіткнень його розбивають по висоті на ешелони, в рамках кожного з яких можливий рух тільки в певному напрямку. Літак може кружляти, переходячи з ешелону в ешелон перед посадкою.
Крім того, смуги можуть бути просто зайняті, тоді диспетчер не дозволить пілотові посадку до тих пір, поки потрібну з них не звільнять. Льотчику доведеться тримати борт в повітрі, кружляючи над аеродромом. У великих аеропортах іноді вишиковуються цілі черги на посадку, всі літаки, що перебувають в очікуванні дозволу, кружляють у повітрі. Їх може бути до десятка і більше.
Кружляння літака із-за непередбачених обставин
Туман ускладнює маневри
Іноді можливості для нормальної посадки немає із-за погодних умов. Занадто мала видимість при тумані, сильний вітер та інші фактори можуть створювати надмірні ризики при посадці, у цьому випадку диспетчер може тримати літаки у повітрі або перенаправити в інші аеродроми, де можна буде сісти без ризику. Якщо очікується дуже швидке поліпшення погоди, літак може кружляти деякий час у повітрі в очікуванні дозволу.
Якщо на посадку заходить аварійний борт, диспетчер буде працювати в першу чергу з ним, інші літаки можуть залишитися на цей час у повітрі, закладаючи кола.
Цікавий факт: пілот не має права сідати без дозволу диспетчера. Всі маневри в повітряному просторі поблизу аеропорту повинні обумовлюватися наперед.
Кружляння літака – чи варто турбуватися?
Завантажений літаками термінал аеропорту Хітроу, Англія
У дуже рідкісних випадках літак змушений робити кола із-за поломки. Несправність шасі і деякі інші проблеми можуть змушувати залишатися в повітрі, але це, як правило, не дуже серйозні проблеми, з якими пілотам вдалося впоратися. Адже при серйозних пошкодженнях літак навпаки садять без черги. І тому переживати за віражів не варто. Іноді буває, що пілот не потрапляє в смугу, знову піднімає літак і відправляє його у віраж, щоб зробити посадку точніше. Це рідкість, але таке трапляється. Крім того, зрідка кружляння використовується для спалювання залишків палива. Зазвичай його заливають з точним розрахунком на час і відстань польоту, і додають резерв на 45 хвилин, тому дана причина теж розглядається рідко.
У нормі літак повинен зробити одне коло перед заходом на посадку. Іноді диспетчер посилає його на друге коло, або просить залишатися в повітрі і кружляти в очікуванні подальших вказівок. Посадка без здійснення кола можлива в тому випадку, коли інших бортів в повітрі над аеропортом немає, диспетчер дає дозвіл на такий маневр заздалегідь, якщо він можливий. Якщо ж літак повинен буде кружляти, напрямок руху також обговорюється заздалегідь. Адже воно не постійно, його можуть змінювати в залежності від напрямку і сили вітру.
Таким чином, кружляння літака перед посадкою – це нормальне явище, яке не повинно викликати занепокоєння у пасажирів. Якщо коло тільки один – літак вирівнюється перед посадкою, якщо два і більше – він чекає дозволу із-за завантаженості аеродрому, наявності інших бортів на зльоті або посадці, з-за того, що смуга зайнята. Інші причини кружляння зустрічаються рідше, як правило, йдеться про одну з вище перерахованих ситуацій.