Чому літак кружляє перед посадкою?

Мандруючи літаками, багато людей зазначали, що посадка не завжди відбувається негайно. У ряді випадків буває так, що борт закладає один або кілька кіл над аеропортом, перш ніж сідає остаточно. Іноді кружляння триває до півгодини, години, хоча подібне вважатимуться рідкістю. Чому це необхідно, і чи не є ознакою неполадок? Чи варто хвилюватися в такій ситуації?

Для того, щоб розібратися в цьому детально, необхідно розглянути основні причини, через які пілоти роблять віражі перед посадкою.

Звичайні причини кружляння літака

Складний захід на посадку

Злітно-посадкові смуги аеропорту будуються з урахуванням троянди вітрів та географічного розташування (наприклад розташування гір), характерних для місцевості, мають певну спрямованість. Смуги орієнтуються так, щоб посадка в більшості випадків проходила проти вітру, оскільки це забезпечує безпеку, мінімальну швидкість посадки (підйомна сила складатиметься зі швидкості літака плюс швидкість вітру, що набігає). Літак може зайти з будь-якого напрямку. Якщо він летить, наприклад, з півдня, пілотові необхідно переорієнтувати літак і вирівняти його, щоб успішно сісти на смугу. Для цього він може зробити один або кілька кіл. Але цей варіант – далеко не єдиний.

У повітряному просторі над аеропортами завжди багато літаків. Щоб уникнути зіткнень, його розбивають по висоті на ешелони, в рамках кожного з яких можливий рух тільки в певному напрямку. Літак може кружляти, переходячи з ешелону до ешелону перед посадкою.

Цікаво:  Чому у літаків розгойдуються крила? Причини, фото і відео Крім того, смуги можуть бути просто зайняті, тоді диспетчер не дозволить пілоту посадку доти, доки потрібну з них не звільнять. Льотчику доведеться тримати борт у повітрі, кружляючи над аеродромом. У великих аеропортах іноді вишиковуються цілі черги на посадку, всі літаки, які чекають дозволу, кружляють у повітрі. Їх може бути до десятка та більше.

Кружіння літака через непередбачені обставини

Туман ускладнює маневри

Іноді можливостей для нормальної посадки немає через погодні умови. Надто мала видимість при тумані, сильний вітер та інші фактори можуть створювати надмірні ризики при посадці, у цьому випадку диспетчер може тримати літаки в повітрі або перенаправляти в інші аеродроми, де можна буде сісти без ризику. Якщо очікується дуже швидке покращення погоди, літак може кружляти деякий час у повітрі в очікуванні дозволу.

Якщо на посадку заходить аварійний борт, диспетчер працюватиме в першу чергу з ним, решта літаків може залишитися на цей час у повітрі , закладаючи кола.

Цікавий факт:пілот не має права сідати без дозволу диспетчера. Всі маневри в повітряному просторі поблизу аеропорту повинні обумовлюватися заздалегідь. чи варто турбуватися?

Завантажений літаками термінал аеропорту Хітроу, Англія

У дуже поодиноких випадках літак змушений робити кола через поломку. Несправність шасі та деякі інші проблеми можуть змушувати залишатися у повітрі, але це, як правило, не надто серйозні проблеми, з якими пілотам вдається впоратися. Адже за серйозних пошкоджень літак навпаки садять без черги. І тому переживати через віражі не варто. Іноді буває, що пілот не потрапляє у смугу, знову піднімає літак і відправляє його у віраж, щоб зробити точнішу посадку. Це рідкість, але таке трапляється. Крім того, зрідка кружляння використовується для спалювання залишків палива. Зазвичай його заливають з точним розрахунком на час і відстань польоту, і додають резерв на 45 хвилин, тому ця причина теж розглядається нечасто.

У нормі літак має зробити одне коло перед заходом посадку. Іноді диспетчер посилає його на друге коло або просить залишатися в повітрі і кружляти в очікуванні подальших вказівок. Посадка без здійснення кола можлива у тому випадку, коли інших бортів у повітрі над аеропортом немає, диспетчер дає дозвіл на такий маневр заздалегідь, якщо він можливий. Якщо ж літак повинен буде кружляти, напрямок руху також обговорюється заздалегідь. Адже воно не завжди, його можуть змінювати в залежності від напрямку та сили вітру. Таким чином, кружляння літака перед посадкою – це нормальне явище, яке не повинно викликати занепокоєння пасажирів. Якщо коло тільки одне – літак вирівнюється перед посадкою, якщо два і більше – він чекає дозволу через завантаженість аеродрому, наявність інших бортів на зльоті чи посадці, через те, що смуга зайнята. Інші причини кружляння зустрічаються рідше, як правило, мова заходить про одну з перерахованих вище ситуацій.