Чому авіаційним паливом став гас, а не бензин?
У сучасному світі мільйони людей щодня користуються послугами авіакомпаній. Згідно зі статистикою, за рік витрачається приблизно 300 мільйонів тон палива. Не секрет, що в баки літаків заливають спеціальне пальне. Які види палива використовують в авіації і чим обумовлений вибір?
Чим заправляють літаки?
Існує поняття авіаційного палива. Це горюча речовина, яке спалюється в камері згорання двигуна і виділяє теплову енергію. Паливо буває двох видів:
- авіаційний бензин;
- авіаційний гас.
Кожен тип палива застосовується в певних цілях, тому твердження, що в авіації використовують тільки гас, невірно. Бензин необхідний для роботи поршневих двигунів. На авиакеросине літають повітряні судна з газотурбінними двигунами.
Заправка літака через люк, розташований в крилі
У минулому розроблялися поршневі двигуни, які повинні були працювати на дизельному пальному. Проте пізніше дизель замінили гасом. Оскільки запаси нафти виснажуються, ведуться пошуки нових видів палива на основі інших матеріалів. Розглядаються варіанти застосування криогенного, синтетичного та інших альтернативних видів пального.
Важливо розуміти, що будь авіадвигун розробляється під певний вид палива, який дозволяє йому працювати в повну силу. Також передбачаються альтернативні сорти пального, на яких техніка зможе працювати, але з деякими обмеженнями.
Цікавий факт: перші авіамотори працювали на звичайному бензині, яким заправляють авто. Пізніше з’явилася необхідність у вдосконаленні палива. Наприклад, в СРСР основними сортами авіабензину були Бакинський і Грозненський, тому що постачали їх заводи Баку і Грозного.
Авіабензин в нинішній час використовується мало, оскільки на зміну йому прийшло більш відповідне паливо на основі гасу. Бензин повинен бути стійким до детонування, мати стабільний хімічний і фракційний склад.
Цікаво: Чому Катерину II назвали “Великої”?
Щоб домогтися потрібних параметрів, виробники палива этилировали його тетраэтилсвинцом. Проте ця речовина дуже токсична і заборонено до використання. Інших варіантів поліпшення якості бензину поки не знайдено. Фахівці всього світу працюють над цією проблемою.
Дозаправлення літака в повітрі
Для заправки того чи іншого виду авіації використовуються певні марки реактивного палива. У Росії і країнах СНД дозвукові літаки різного призначення заправляють паливом сірчистим (ТС-1). В Європі у цих цілях застосовують Jet A-1 (більш екологічно безпечний аналог).
Надзвукові літаки, що літають на РТ – сорті авіагасу, який проходить ретельну гідроочищення від різних домішок і сполук. Фактично його можна використовувати і на дозвукових авіації.
Двигуни деяких надзвукових літаків потребують ще більш якісному термостійкому пальному – наприклад, марки Т-6, Т-8В. Його виробництво вимагає значних матеріальних витрат, тому використовується виключно для потреб Міністерства оборони РФ.
Переваги гасу над бензином в авіації
Таким чином, гас служить базою для авіаційного палива. У нього є ряд переваг над бензином і дизелем саме в авіаційній сфері:
- безпека;
- фізичні властивості;
- економічна вигода.
Безпека – один з ключових аспектів. Загоряння є неприпустимим, коли мова йде про роботу двигуна літака. Існує поняття температури спалаху – це найменша температура, при якій загоряється речовина. Варто іскрі потрапити на бензин, він вмить спалахне. Гас ж запалюється з працею і горить рівним полум’ям.
Цікаво: чи Зберігаються вітаміни в ягодах і фруктах при заморожуванні?
Система ЦЗС – централізованої заправки літаків (аеропорт Домодєдово)
Серед фізичних властивостей авіапалива одним з найбільш важливих є стійкість до замерзання. Літаки піднімаються на висоту близько 10 км, де температура навколишнього середовища падає до -55 градусів. І бензин, і гас не замерзають при таких позначках термометра. Однак авіаційний бензин при цьому знаходить в’язкість, на відміну від гасу.
В плані економічної вигоди все очевидно. Виробляти паливо на основі гасу дешевше, ніж той же обсяг авіаційного бензину. Звичайно, ціни постійно коливаються, але, відповідно до загальної тенденції, вартість однієї тонни авіагасу в 1,5 рази дешевше бензину.
Використання гасу в якості основи різних сортів авіапалива переважно з кількох причин. Він стійкий до займання, не замерзає при низьких температурах і не змінює фізичні властивості. Також виробництво авіаційного гасу дешевше порівняно з бензином.