Прогулянка по храму індустріальної естетики
Пише Олександр technolirik: “Сьогодні розповім про один з найкрасивіших і найцікавіших місць, яке варто відвідати кожному цінителю індустріальної естетики і величезних конструкцій з металу. Це ще одне місце в європейській історії індустріальної, від споглядання якого відчуваєш захват і вкотре дивуєшся тому, які величні конструкції були створені німецькими інженерами в кінці XIX століття.
В мій останній приїзд мені нарешті вдалося оглянути фінальну частину заводу, яка виявилася самої мальовничій — так як цей маршрут проходить над доменними печами, і з висоти відкриваються шикарні види на величезну територію заводу і індустріальний ландшафт міста Фельклінген.
Металургійний завод Фелклингена — ідеальне місце, щоб пірнути з головою у фантастичний простір металоконструкцій, труб і брутальною інженерії індустріальної епохи, не піддаючи себе ризиків. І побачити всю ту красу, яка зазвичай доступна лише нелегальним міським дослідникам.
В мій останній візит в це місце я попрямував до маршруту, до якого не встиг дістатися мої перші приїзди сюди. Він проходить на висотах від 27 до 45 метрів і починається сходами, яка веде догори.
Сходи приводить в машинний зал підйомника підвісної дороги, будівництво якої було розпочато в 1911 році і повністю завершено до 1918 року. Підвісна дорога була створена для транспортування шихти до доменних печей. До цього шихту до доменних печей піднімали паровими ліфтами і завантажували вручну. Створення підвісної дороги з похилою платформою помітно автоматизировало і прискорила виробничий процес.
Усередині машинного залу панує спокійна атмосфера покинутого заводу, яка посилювалася тим фактом, що моя прогулянка проходила в повній самоті. За ці пару годин я не зустрів на маршруті жодного відвідувача і насолоджувався покинутій індустріальної красою в тиші один-на-один з заводом.
Машинний зал підйомника був побудований в 1912-1913 роках. Потужні електромотори здійснювали обертання шківів, які приводили в рух сталеві троси довжиною 380 метрів і діаметром 32 мм. Щоб знизити ймовірність пробуксовки троса на шківах при високому навантаженні, останні були обшиті шкірою. В останній рік роботи заводу 1985-й підвісна дорога піднімала до доменних печей 240 заповнених шихтою вагончиків на годину.
Індустріальна естетика початку минулого століття чудова в своїх деталях.
А види з оглядових майданчиків на маршруті здатні зачарувати навіть досвідчених любителів індустріального туризму. Я бачив багато різного фотогенічного індастріалу, але цей завод — самий прекрасний об’єкт з усього того, що мені доводилося бачити.
Як же здорово, що відразу після його закриття у 1986 році він був оголошений місцевими органами управління історичним пам’ятником, що забезпечило заводу збереження, а в 1994 році став першим індустріальним об’єктом, занесеною до списку всесвітньої спадщини ЮНЕСКО.
Вид на прилеглу до заводу коксохім, де проводився кокс — високоякісне бездимне паливо, отримане з кам’яного вугілля шляхом нагрівання до високих температур без доступу кисню. Біле будівля — вугільна вежа.
Піднімаюся на рівень завантаження доменних печей, розташований на висоті 27 метрів. На цей рівень вагонетки доставляються підйомником, в машинному залі якого я був десять хвилин тому.
Загальна протяжність заводський підвісної дороги становить близько шести кілометрів, за яким переміщалося 265 вагонеток. На момент введення підвісної дороги в експлуатацію це була технічна інновація. Раніше ніхто не намагався автоматизувати процес завантаження шихти в доменну піч, тим більше за допомогою такої передової транспортної системи.
Клепані металоконструкції підйомника, побудовані в 1910-х роках, як і всі інженерні споруди того часу виглядають вражаюче!
Простір усередині підйомника, в якому здійснювалося переміщення вагонеток.
Підвісна дорога у всій красі своїх металоконструкцій. Під час роботи вона генерувала колосальний шум, який був чутний у всіх куточках Фелклингена. Місцеві жителі протягом усього періоду роботи заводу народжувались, жили і вмирали під шум підвісної дороги металургійного підприємства.
Ніколи не перестану захоплюватися німецької інженерної думки. Побудувати таку транспортну систему на вже діючому заводі на технологіях 1910-х років і так, щоб вона пропрацювала сім десятків років без збоїв і капремонту! Все-таки німці завжди були світовими лідерами в машинобудуванні і продовжують залишатися ними до цих пір.
Ще парочка видів з верхньої палуби заводу на коксохім. Справа в кадрі видно каркасна конструкція підвісної дороги c ще одним похилим підйомником, яка в 1914 році зв’язала коксохім і доменні печі заводу.
Зелена рівнина і іржаві металоконструкції дуже добре доповнюють один одного.
Далі туристична стежка звертає в ліс з іржавих металоконструкцій і я потрапляю в фантастичну стимпанковскую всесвіт.
Я дуже люблю комп’ютерні ігри від першої особи, які дають можливість віртуально побувати в красивих, створених людською фантазією світах, які неможливо уявити в нашій реальності. Для мене це свого роду медитація — опинитися в дивно красивому і незвичному просторі, відчувати захват від процесу споглядання і наповнюватися радістю, красою і гармонією.
Тут, серед переплетення велетенських труб, платформ і величезних металевих споруд я відчув такі ж відчуття від перебування в неймовірній локації, що існує в реальному світі.
Фантастика!
Металеві резервуари циліндричної форми, які ви бачите на цих знімках, є повітронагрівачами або як їх називають металурги — каупери. Використання в доменних печах нагрітого до 350°-400° С повітря дозволяє знизити витрату коксу на третину. Повітря, нагріте до 1100 — 1200° С дає ще більшу економію коксу. Кожна доменна піч оснащена декількома кауперами, що працюють по черзі.
Назва «каупер» пішло від імені винахідника — англійського інженера Едуарда Каупера, який у 1857 році винайшов повітронагрівачі для доменних печей, що працюють на доменному газі або на його суміші з природним або коксовим газом. Такі повітронагрівачі працюють за принципом регенерації і не вимагають для своєї роботи затрат додаткової енергії на нагрівання повітря.
Сталевий циліндр — лише зовнішня оболонка повітронагрівача, яка зсередини обкладена вогнетривким цеглою для зменшення теплових втрат і запобігання перегріву оболонки і подальшої її деформації. Внутрішній простір повітронагрівача розділена вертикальною стінкою на камеру горіння і викладену з вогнетривких блоків гратчасту конструкцію.
Доменний газ, змішаний з повітрям, що подається в камеру горіння, де згораючи, нагріває решітку. Потім у повітронагрівач подається повітря, який проходить через розігріту решітку і нагрівається до потрібної температури, після чого подається в домну. В процесі нагрівання повітря решітка охолоджується, тому повітронагрівачі працюють циклічно. Поки в одному каупере відбувається нагрів решітки, другий з вже розігрітій ґратами нагріває повітря і подає його в домну. Після чого його ставлять на нагрівання, а перший на подачу нагрітого повітря. Потім цикл повторюється.
Для кожної доменної печі в Фелклингене використовується за три повітронагрівача, які формують зовнішній вигляд заводських домінант, приховуючи за своїми масивними корпусами доменні печі.
Індустрія більше ніколи не буде такою гарною, якою була в XIX — XX століттях. Саме тому так важливо зберігати все те індустріальну спадщину, що дійшло до наших днів. І німці дуже добре це розуміють.
Зовнішній вид металургійного заводу за багато десятиліть зовсім не змінився, так що якщо зробити фото в ч/б, його цілком можна видати за історичний знімок.
Ми живемо в дивовижну епоху, коли не створюється нічого, що могло б стати класикою — автомобілі давно перетворилися на предмети споживання з періодом життя до 10 років, індустріальна архітектура зникла як явище, інженерні споруди максимально функціональні і позбавлені зовнішнього лиску, навіть офісні центри та будівлі великих корпорацій не блищать цікавою і яскравою архітектурою. Цікаво, що із створеного в XXI столітті стане класикою і буде представляти цінність і інтерес для майбутніх поколінь людей через сотню років? Часто думаю над цим питанням.
Ось я і підійшов до верхівки доменної печі, яка німецькою називається Gicht (російський термін — колошник), а сама ця платформа, на якій проходить підвісна дорога, яка підтримує всі шість доменних печей железнорудным сировиною та коксом, має назву Gichtbühne (колошниковий платформа).
Процес завантаження домни виглядав так. Ковпак, яким закритий колошник, піднімався вгору, після чого вміст п’яти вагонеток висипалося на так званий «дзвін», що закриває вихід колошникового газу з домни. Після завантаження шихти, ковпак знову опускався, за ним опускався і сам «дзвін», даючи вмісту вагонеток провалитися в шахту доменної печі.
Монорейка підвісної дороги проходить по всій довжині колошниковой платформи (Gichtbühne), розташованої на висоті 27 метрів.
Відмінності від дійсно занедбаних підприємств лише в тому, що, що містить кольорові метали проводка, на місці.
Пішохідний маршрут, який проходить через серце металургійного заводу, веде далі і я слідую йому, періодично роблячи зупинки, щоб насолодитися черговим видом на нутрощі заснув залізного монстра і зробити парочку кадрів цієї техногенної краси.
Окремі елементи заводських домінант дивно нагадують корабельні рубки.
Кінцева точка маршруту знаходиться біля величезного залізничного господарства, який обслуговує металургійні і не тільки заводи Фелклингена.
Досягнувши кінцевої точки маршруту, повертаюся назад по платформі, стеля над якою утворено трасою підвісної дороги. Пустельна колошниковий платформа у всьому своєму сталевому мальовничому техногене.
По іншу сторону з колошниковой платформи відкриваються види на цеху очищення колошникового газу.
Фелклингскй металургійний завод став одним з перших у світі, на якому було встановлено масштабне обладнання для очищення колошникового газу, що утворюється в домнах в процесі випічки чавуну. Перший цех очищення був побудований в 1911 році, другий у 1913-му, і третій цех був споруджений в 1922 році. В цих цехах колошниковий газ очищався від коксової і металевого пилу за методом Хальберга-Бета (Halberg-Beth), що було реалізовано вперше. Ефективність очищення цим методом була настільки висока, що після застосування його на Фелклингском металургійному заводі, цей метод поширився у світовій металургії.
віслюку очищення колошникового газу, він міг використовуватися далі в якості палива в компресорному цеху, на коксохімічному заводі, а також у кауперах для нагріву повітря. Цеху очищення обробляли до 381 000 кубометрів колошникового газу в годину.
Цеху очищення прикрашають мальовничі стимпанковские металоконструкції, поступово покриваються флорою.
Завжди дивувався тому, як дерева можуть проростати поза грунту, просто вгризаючись корінням в метал?
Прогулянка по мальовничому висотному маршруту підходить до завершення і я прямую до виходу, роблячи по дорозі ще кілька знімків фантастичного оточення.
Металургійний завод Фелклингена — вражаюче за своїми масштабами і красою місце, в якому я побував вже кілька разів, але куди знову тягне.
Цей завод є найяскравішим представником індустріального музейного ландшафту Німеччини і ключовим пунктом європейської індустріальної історії, а також одним з найбільш мальовничих музеїв в світі у своїй сфері. Якщо ви цінитель індустріальної краси, естетики стімпанка і техногенних пейзажів, настійно рекомендую включити це місце в програму поїздки по західних регіонах Німеччини. Воно не розчарує як далекого від подібних місць людини, так і фаната індустріального бруталізму.”
