Маловідомі «секрети» метрополітену
Метрополітен – це один з найважливіших видів транспорту в багатьох сучасних містах. При цьому підземні поїзди зовсім не так прості, як може здатися на перший погляд. Існує досить велика кількість «секретів» і тонкощів, які або просто невідомі оточуючим, або у всякому випадку зовсім не очевидні для більшості обивателів.
1. Краще стояти, ніж бігти
Більшість людей звикли стояти на ескалаторі праворуч, щоб поспішають і спізнюються могли пройти ліворуч. Однак, це абсолютно не ефективний підхід. Насправді рух по ескалатору буде максимально швидким, якщо всі пасажири будуть просто стояти в два щільних ряду.
2. Специфічний запах
Пам’ятаєте цей специфічний запах, коли спускаєтеся в метро? З’являється він не просто так, а з-за речовини «креозол», аромат якого постійно змішується з запахом дрібної металевої стружки, що знімається колесами вагонів.
3. Специфіка вентиляції
Мало хто знає, однак вентиляція в метрополітені здійснюється самими поїздами. Між вагонами під час руху формується підвищений тиск, який допомагає складам проштовхувати повітряні маси вперед, не даючи їм застоюватися. Циркуляція повітря по більшості шахт в метро відбувається саме завдяки потягам.
4. Не просто двері
Важкі двері на «легких» петлях в метро ставлять не просто так. Тільки такі двері здатні впоратися з циркулюючими потоками повітря. Якби двері були легші, то вони неминуче калічили тих, хто намагається через них пройти кожен раз, коли приходив на станцію (або йшов би черговий склад.
5. Абсолютна безпека
За статистикою, найбільш безпечна частина вагона – це його середина. Практика показує, що саме тут відбувається найменше злочинів. В першу чергу – кишенькових крадіжок. Пов’язано це з кутами огляду, а також концентрацією людей в різних місцях вагона. Відповідно кути і краї – найбільш небезпечні місця.
6. Зупинка в тунелі
Всі поїзди слід з достатньо жорстким графіком. Тим не менш, він періодично порушується або збивається з тих чи інших причин. Для того, щоб вирівняти рух і виключити ймовірність зіткнення поїздів, склади пригальмовують і можуть навіть зупинятися (в дуже рідкісних випадках) прямо в тунелях під час переїзду між станціями.
7. Сидіння, як індикатор завантаженості
Для наших співвітчизників буде незвичним той факт, що в ряді країн існують склади метро, сидіння в яких розташовані як у звичайних автобусах, тролейбусах або трамваях. Примітно, що спосіб оформлення вагона безпосередньо пов’язаний зі ступенем потенційної завантаженість складів. Коли крісла ставлять один на проти одного в два ряди – це свідчить про те, що спочатку метро було розраховане на перевезення величезного числа людей.